Mikä sopii paremmin tavallisille autonomistajille, moottorin ajoitusketjulle ja jakohihnalle? Ole varovainen valitessasi autoa

Hei kaikki, äskettäin vanha mies lähetti minulle yksityisen viestin, jossa hän kysyi hänen suunnitelmistaan ​​ostaa uusi auto. Koska sitä käytetään ratsastamiseen, hän haluaa auton, jolla on korkealaatuisempi moottori. Kuulin, että autot, joilla on metalliketjut moottorin ajoitusta varten En tiedä onko se totta? Ja sanotaan, että jakoketju ei vaadi huoltoa, kun taas jakovyö on vaihdettava joka 80000 kilometriä. Siksi, pitäisikö positiivisen ketjun moottorin auto olla käytännöllisempi ja melunkestävämpi?

Itse asiassa niin ei ole. Puhutaan tänään siitä, mikä moottorin ajoitusketju tai jakohihna on kestävämpi ja kustannustehokkaampi myöhemmälle huoltokehylle kahdesta näkökulmasta.

Ensinnäkin sallikaa minun esitellä lyhyesti, mikä moottorin ajoitus on. Kuten me kaikki tiedämme, moottorit luottavat sylinterin räjähdyksiin työntövoiman tuottamiseksi, männän työntämiseksi liikkumaan ja siten tuottamaan voimaa. Joten räjähdyshetkellä sylinterin yläosassa oleva imu ja pakokaasu tulisi sulkea räjähdyksen työntövoiman varmistamiseksi.

Sitä käytetään männän työntämiseen ylös ja alas suuressa määrin. Kun mäntä on työnnetty sylinterin pohjaan, pakoventtiili avautuu, mikä mahdollistaa sylinterin kaikki palamisen jätteen kaasun purkamisen. Sitten imuventtiili avautuu, jolloin uusi sekoitettu kaasu pääsee sylinteriin. Saantiventtiili sulkeutuu myös, ja mäntä puristaa sekoitettua kaasua ylöspäin. Siksi imu- ja pakoventtiilien avaustoiminta on koordinoitava männän ylös ja alas toiminnan kanssa oikeaan aikaan. Siksi tarvitaan hihna venttiiliä yhdistävän nokka -akselin ja männän yhdistävän kampiakselin väliin kytkeäkseen ne ja antaa niiden liikuttaa synkronisesti. Tämä on jakohihna.

Joten tämän hihnan materiaali voidaan jakaa kahteen tyyppiin: metalli ja kumi. Kestävyyden näkökulmasta metallimateriaalit ovat varmasti mahtavia kuin kumimateriaalit. Normaaliolosuhteissa autovalmistajien tarjoaman moottorin jakamisketjun korvausjakso on välillä 200000–300000 kilometriä. Kiinassa monet autot eivät pääse niin pitkän matkan jälkeen romuttamisen jälkeen. Voidaan sanoa, että se ei ole huoltohenkilöä, ja jakohihnan vaihtosykli on vain 80000–100000 kilometriä. Tämä tarkoittaa, että useimpien kotitalousautojen on vaihdettava tämä vyö ainakin kerran, joten se ei ole yhtä kätevä kuin ketjun käyttäminen, mutta tämä on vain materiaalin näkökulmasta. Todellisen sisäisen moottorin toiminnan kannalta suurin ero ketjujen ja vyöjen välillä on ketju. Voitelu moottoriöljyllä on välttämätöntä normaalin toiminnan kannalta työn aikana. Ajoitushihnoja ei kuitenkaan käytetä ollenkaan, joten ajoitushihnat käyttävät moottorit käyttävät usein muovisen ajoituskuoria eivätkä vaadi tiivistyskäsittelyä, koska sisällä ei ole öljyä, joten öljyvuotojen sisällä ei melkein tarvitse huolehtia. Ajoitusketjuja käyttävät moottorit käyttävät kuitenkin usein metallin ajoituksen kannetta ja vaativat asianmukaisia ​​tiivistysmittauksia, koska sisällä on suuri määrä roiskutettua öljyä, mikä voi johtaa tiivisteen tai tiivisteiden ikääntymisen aiheuttamiin öljyvuotoongelmiin.

Tästä näkökulmasta, jotta öljyvuotoja voidaan estää ajoituspeitteestä, ajoitus on tarkistettava tai korjattava noin 100000 kilometrin kustannuksella, ja onko moottorin öljyn laatuluokka riittävä myös avaintekijä, joka vaikuttaa ajoitusketjuun. Joten jos autokäyttöinen auto käyttää auto -autota tai väärin merkittyä öljyä, se todennäköisesti aiheuttaa ajoitusketjun ennenaikaisen kulumisen.

Tällä tavalla laskettuna sen elinikä ei ole paljon erilainen kuin huonosti ylläpidetty ajoitusmoottori. Joten kestävyyden päätelmä on, että asianmukaisessa kunnossapidossa on todistettu, että ketjun moottorit ovat hiukan kestävämpiä kuin jakohihnamoottorit, mikä on epäilemättä. Mutta samaan aikaan on myös tärkeää kiinnittää huomiota öljyvuotojen kysymykseen ajoitusketjun ajoituskuoressa, joten se ei ole täysin huoltovapaa, se on vain hiukan halvempi kuin jakovyön ylläpitokustannukset.

Toiseksi moottorin ajo -laadun näkökulmasta on jakovyön moottori välttämättä hiljaisempi kuin jakoketjun moottori? Itse asiassa se ei välttämättä ole totta. Ensinnäkin teoreettisesti ottaen kumi on kevyempi kuin metalli, mikä tarkoittaa, että kun jakohihna pyörii, moottorin kitka, hitaus ja virrankulutus ovat hiukan pienempiä kuin jakoketjun. Tämä on varmaa, joten tuotettu värähtely ja ääni ovat suhteellisen pienempiä.

Metalliketjujen ylivoimaisen kestävyyden vuoksi ajoitusketjut ovat kuitenkin kehittäneet kaksi haaraa aikojen kehittyessä: hiljaiset jakoketjut ja sauvan jakamisketjut. Hiljaiset ajoitusketjut jäljittelevät kuljetinhihnojen rakennetta lisäämällä ketjujen ja ajoitusvaihteiden välistä kosketusaluetta suuremman hiljaisuuden saavuttamiseksi. Nykyään monet moottorit, jotka käyttävät ajoitusketjuja, käyttävät hiljaisia ​​ajoitusketjuja, kun taas telan jakamisketjut asettavat rullausylinterin ketjun keskelle. Tämä vähentää ketjun ja vaihteen välistä kitkaa kosketuksessa, mutta haitta on, että ääni on äänekäs. Koska liikkuva sylinteri vähentää kitkaa, rullaketjut ovat kuitenkin suhteellisen tukevia ja jopa jotkut suuritehoiset moottorit käyttävät kaksoiskerroksia. Rullaketjut ovat todella erittäin tukevia. Puhutaan mykistysvaikutuksesta. Itse asiassa hiljaisen ajoitusketjun hiljainen suorituskyky on hyvin lähellä jakovyötä, ja sillä on parempi kestävyys. Ongelma on kuitenkin ketjun voitelu. Vahvistetaan, että ketju tarvitsee öljyvoitelua toimiakseen kunnolla. Siksi, kun et vaihda öljyä pitkään etkä pidä sitä ajoissa, öljyn epäpuhtaudet todennäköisesti juuttuvat akselin ja ketjun kytkentärakenteen väliin aiheuttaen tarpeettoman kulumisen. Metalliketjun kulumista ei voida korjata, ja huomaat, että auton ketjun ääni on kovempi ja kovempi. Vaikka se ei rikkoudu, tämä melu vaikuttaa ehdottomasti suuresti ajokokemukseen. Siksi tästä näkökulmasta jakovyöllä, joka korvataan joka 80000 - 100000 kilometriä, ei näytä olevan vaikutusta. Tämä kysymys liittyy sekä kestävyyteen että ajo -laatuun. Oletko huomannut kaksi näkökohtaa? Itse asiassa se on vyömoottori, enemmän kuin karkea mies. Sinun on vaihdettava se vain 80000 - 100000 kilometrin käyttöohjeen mukaan, ja sillä on tuskin mitään ongelmia. Vaikka ajoitusketju on teoreettisesti tukevampi, se on oikeastaan ​​enemmän kuin kaunis nainen, jota on huolehdittava joka päivä moottorin öljyongelman vuoksi. Hänen on lähetettävä moottoriöljy ja laadun todennäköisyys ajoissa ja riittävästi määrinä, muuten hänestä tulee keltainen kasvot.

Ymmärrän monien autojen omistajien tyylin, jotka ovat joka päivä ylipainoisia. Auton ajamisen jälkeen 5 tai 6 vuotta, kuka voi taata säännöllisen ja kvantitatiivisen kunnossapidon? Joten yhteenvetona mieluummin moottoreita, jotka käyttävät jakovyötä, koska jakohihnan korvaaminen ei todellakaan maksa paljon rahaa. Jos tämä video voi auttaa sinua valitsemaan moottorin, toivon, että hän voi löytää ystävän jakamaan kanssasi ja antamaan minulle samanlaisen.

Jos haluat saada lisää käytännön auton ylläpitoa, kiinnitä huomiota päivitettyyn asentoon joka keskiviikko ja perjantai. Nähdään ensi viikolla. Hyvästi.